Επίσημα στις καλένδες ο διαγώνιος άξονας

Από τις 28 Μαρτίου, μετά την ανακοίνωση του κυβερνητικού σχεδίου της ΝΔ στον τομέα των οδικών αξόνων, η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΦΩΚΙΔΑ είχε ενημερώσει για τις προθέσεις Μητσοτάκη, θέτοντας το ζήτημα στην κορυφή της δημόσιας σφαίρας της περιοχής

Από την Έντυπη Έκδοση

Την παραμικρή αναφορά δεν έκανε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής στις προγραμματικές δηλώσεις της νέας κυβέρνησης. Την πραγματοποίησή του είχε ζητήσει μιλώντας το βράδυ της Κυριακής στη Βουλή ο Βουλευτής Φωκίδας Γιάννης Μπούγας

Ήταν αναμενόμενο και το επιβεβαίωσε δια της μη αναφοράς ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής μιλώντας χθες από του βήματος της Βουλής στο πλαίσιο των προγραμματικών δηλώσεων της νέας κυβέρνησης. Ο οδικός άξονας Αντίριο-Θερμοπύλες, ο γνωστός “διαγώνιος” δεν αποτελεί προτεραιότητα στους κυβερνητικούς σχεδιασμούς, για τον οποίο ο Υπουργός δεν επεφύλαξε την παραμικρή αναφορά στην ομιλία του.

“«Κρίσιμος παράγοντας για να ξεπεράσουμε την κρίση είναι ένα ισορροπημένο πρόγραμμα υποδομών, δημόσιο και ιδιωτικό. Είμαστε εδώ για να διασφαλίσουμε το δημόσιο συμφέρον. Το συμφέρον όλων, όχι των λίγων». Αυτό δήλωσε στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, κατά τη συζήτηση επί των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης.

Ανάμεσα στα μεγάλα έργα που αποτελούν τις προτεραιότητες της νέας ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στον τομέα των οδικών αξόνων, όπως παρουσιάστηκαν χθες στη Βουλή, είναι το έργο Πάτρα – Πύργος, το οποίο δεσμεύτηκε ότι θα ολοκληρωθεί, η επανεξέταση του έργου Άκτιο – Αμβρακία και ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης.

Επιπρόσθετα, όπως είπε ο κ. Καραμανλής, στον προγραμματισμό της κυβέρνησης, μεταξύ άλλων, είναι: Να λυθούν οι εκκρεμότητες για να ξεκινήσει το αεροδρόμιο στο Καστέλι της Κρήτης, να αρχίσουν γρήγοα να υλοποιούνται έργα, όπως το Νότιο Τμήμα του Ε65, να προχωρήσουν οι διαγωνιστικές διαδικασίες του «Μετρό Γραμμή 4 – Άλσος Βεϊκου – Γουδί» καθώς και τα έργα στο μετρό Αθήνας και Θεσσαλονίκης, να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός της Υποθαλάσσιας Οδικής Ζεύξης της Σαλαμίνας με το Πέραμα, να προχωρήσουν σειρά έργων όπως το Ελευσίνα – Υλίκη, οι επεκτάσεις της Ιόνιας Οδού με το Αγρίνιο και την Κακαβιά, «Δράμα – Αμφίπολη – Εγνατία» και να ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός και η υλοποιηθεί το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Σύνορα και Αθήνα – Πάτρα.

Από την μεριά του, οφείλουμε να επισημάνουμε, ο Βουλευτής Φωκίδας Γιάννης Μπούγας μιλώντας το βράδυ της Κυριακής στη Βουλή επίσης στο πλαίσιο των προγραμματικών δηλώσεων, ζήτησε με κατηγορηματικότητα την συμπερίληψη στον κυβερνητικό σχεδιασμό του διαγώνιου οδικού άξονα Αντίριο-Θερμοπυλών ανταποκρινόμενος στο αίτημα και στις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας. Παραμένει, εν τούτοις, άγνωστό εαν θα προχωρήσει κάτι αναφορικά με το συγκεκριμένο ζήτημα την τετραετία αυτή και κατά πόσο ο Βουλευτής Φωκίδας έχει αφ ενός την πραγματική βούληση να πιέσει προς την κατεύθυνση αυτή και αφ ετέρου κατά πόσο έχει τη δυνατότητα να αποδειχθεί αποτελεσματικός  ως προς αυτό.

Η εξέλιξη βέβαια αυτή δεν εξέπληξε επί της ουσίας κανέναν, καθώς η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΦΩΚΙΔΑ ήδη από τις 28 Μαρτίου είχε ενημερώσει για τους σχεδιασμούς του κυβερνώντος πλέον κόμματος, μετά την ανακοίνωση του κυβερνητικού σχεδίου της ΝΔ στον τομέα των οδικών αξόνων. Έκτοτε, το ζήτημα τοποθετήθηκε δίκαια στην κορυφή της ατζέντας του δημόσιου διαλόγου τόσο στις δημοτικές όσο και στις περιφερειακές εκλογές, την υλοποίηση του οποίου αξίωσε το σύνολο των αυτοδιοικητικών παρατάξεων, ενώ και ο Γιάννης Μπούγας στην προεκλογική περίοδο αναφέρθηκε επανειλημμένα στην ανάγκη κατασκευής του και δεσμεύθηκε για την πίεση προς την κατεύθυνση αυτή.

Παράλληλα, το έργο έχει συμπεριληφθεί με τον πλέον επίσημο τρόπο στην κορυφή των προτεραιοτήτων της νέας περιφερειακής Αρχής δια στόματος Φάνη Σπανού. Ωστόσο, είναι δεδομένο ότι οι οικονομικές δυνατότητες της περιφέρειας είναι πολύ ισχνές για ένα τέτοιο έργο, το οποίο για να υλοποιηθεί οφείλει να χρηματοδοτηθεί από το Πρόγραμμα Δημόσιων Επενδύσεων της κυβέρνησης. Τέλος, οφείλουμε να υπενθυμίσουμε ότι ο “διαγώνιος” είχε συμπεριληφθεί στο Εθνικό Σχέδιο Μεταφορών και Υποδομών 2020-2037 του υπουργείου από τον Χρήστο Σπίρτζη επί κυβερνήσεως ΣΥΡΙΖΑ, κάτι βέβαια που πλέον με την κυβερνητική αλλαγή που μεσολάβησε παραπέμπεται και αυτό συνολικά στις καλένδες…