Όλα ανοιχτά για το Πορθμείο Αιγίου-Αγίου Νικολάου

“Αουτσάιντερ” η ηλεκτροκίνηση. Δηλώσεις Καπεντζώνη στην Εν Δελφοίς

Εν Δελφοίς, Έντυπη Έκδοση, 20 Δεκεμβρίου

Δεν θα υπάρξει επιδότηση παρά μόνο αρωγή στο επίπεδο των υποδομών, τονίζει ο Δήμαρχος Δωρίδας. Το ενδιαφέρον αρκετών επιχειρηματικών σχημάτων αποδεικνύει τη βιωσιμότητα της γραμμής, θα υπογραμμίσει εκφράζοντας την αισιοδοξία του για αίσια έκβαση της υπόθεσης.

Του Ηλία Τσίγκα

Σε συνεχείς επαφές και διεργασίες έχουν αποδυθεί οι δήμαρχοι Δωρίδας και Αιγιαλείας, Γιώργος Καπεντζώνης και Δημήτρης Καλογερόπουλος αντίστοιχα για την ευόδωση του εγχειρήματος της επανεκκίνησης μετά σχεδόν μια δεκαετία της πορθμειακής γραμμής Αιγίου-Αγίου Νικολάου  Η τελευταία των συσκέψεων πραγματοποιήθηκε την Κυριακή στο Δημαρχείο της αχαϊκής πόλης, στην οποία επιπλέον συμμετείχαν και οι συνεργάτες των δύο δημάρχων. 

Σύμφωνα με πληροφορίες της Εν Δελφοίς, οι δύο επικεφαλής των δημοτικών αρχών διατύπωσαν εκ νέου την αναγκαιότητα της επαναλειτουργίας της πορθμειακής γραμμής κατά πρώτον για λόγους κοινωνικής, εμπορικής, επαγγελματικής και τουριστικής ανάπτυξης, μιας και θα αποτελέσει μοχλό διευκόλυνσης πολιτών, διακίνησης αγαθών και υπηρεσιών καθώς και εξυπηρέτησης επαγγελματιών και επιχειρήσεων, με ό,τι αυτό συνεπάγεται ως προς την επιχειρηματικότητα και τον τουρισμό των δύο περιοχών. 

Παράλληλα, Οι δύο δήμαρχοι δεσμεύτηκαν ότι θα στηρίξουν οποιαδήποτε προσπάθεια προς τον σκοπό αυτό, στο πλαίσιο της ελεύθερης αγοράς  και του υγιούς ανταγωνισμού και πάντα σύμφωνα τις δυνατότητες που τους παρέχει η κείμενη νομοθεσία, οι οποίες εστιάζονται κυρίως στις διευκολύνσεις των προσβάσεων και υποδομών των λιμένων καθώς και στην διαφημιστική προβολή της γραμμής.

“Αυτή τη στιγμή είναι όλα ανοιχτά. Η γραμμή μπορεί να λειτουργήσει σε 15 μέρες μπορεί και σε δύο χρόνια”, θα σημειώσει ο Δήμαρχος Δωρίδας σε συνομιλία του με την Εν Δελφοίς. “Υπάρχει ζωηρό ενδιαφέρον από κάποια επιχειρηματικά σχήματα με διάφορους τρόπους επένδυσης το καθένα. Κι αυτό αποδεικνύει ότι η γραμμή είναι βιώσιμη. Όμως, τα πράγματα είναι λιγότερο προχωρημένα από όσα γράφονται στον Τύπο”, θα συμπληρώσει, για να μας περιγράψει στη συνέχεια που αρχίζει και που τελειώνει η αρωγή των δύο δήμων. 

“Οικονομική επιδότηση τόσο από το δήμο μας όσο και από εκείνον της Αιγιαλείας είναι ξεκάθαρο ότι δεν θα υπάρξει. Ούτε επιδότηση ούτε κάτι σχετικό. Εμείς μπορούμε να βοηθήσουμε στο κομμάτι των υποδομών, που θα διευκολύνουν τη λειτουργία της γραμμής. Εμείς συζητάμε  με διάφορα σχήματα, όντως ζητάνε κάποιας μορφής επιδότηση, ωστόσο, επαναλαμβάνω, όυλική επιδότηση από πλευράς μας δεν θα υπάρξει”.

Αναφορικά με τις πληροφορίες περί εισαγωγής στη γραμμή ηλεκτροκίνητου καραβιού ο Δήμαρχος Δωρίδας θα τονίσει ότι ένα από τα σχήματα έχει την πρόθεση να τοποθετήσει στη γραμμή ηλεκτροκίνητο πλοίο, με την προϋπόθεση όμως ότι θα δημιουργήσουν οι δήμοι στα δύο λιμάνια ενεργειακές κοινότητες. “Υπάρχει σκέψη σχετικά σε συνεργασία με ερευνητικό τμήμα από το Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής. Όμως αν μπούμε σε διαδικασία σύστασης ενεργειακής κοινότητας, πρώτα θα το κάνουμε για τις ανάγκες των δημοτών μας συνολικά. Επιπλέον, αυτή η ιστορία θα πάρει τουλάχιστον δύο χρόνια”, αναφέρει ο Γιώργος Καπεντζώνης, ενώ για την άλλη λύση υπογραμμίζει:

“Στο Αίγιο αυτή τη στιγμή επισκευάζεται ένα καράβι, το οποίο η εταιρεία που το διαχειρίζεται το έχει φέρει από τη Μάλτα, ενώ ο πλοιοκτήτης ψάχνει να βρει τρόπους επιδότησης. Αν ξεκινήσει δρομολόγια, εμείς είμαστε υποχρεωμένοι να το ενισχύσουμε και να μην περιμένουμε την ηλεκτροκίνηση. Ο Δήμος θα υποστηρίξει όποιον πλοιοκτήτη πάρει την τελική απόφαση”.

Ταυτόχρονα, ο Δήμαρχος Δωρίδας σημειώνει ότι δεν αναμένεται κάποια ενίσχυση ή επιδότηση από το κράτος, καθώς εκείνο επιδοτεί μόνον άγονες γραμμές, μιας και για την μετακίνηση των κατοίκων της Δωρίδας και της Αιγιαλείας υπάρχει η εναλλακτική της Γέφυρας του Αντιρρίου, κάτι που δεν έχουν τα άγονα νησιά. Αναφορικά με τις μελέτες βιωσιμότητας, τονίζει πως αυτές είναι αρμοδιότητα των ενδιαφερόμενων πλοιοκτητών και όχι του κράτους ή της αυτοδιοίκησης, αναφέροντάς μας ότι, σύμφωνα με τα πλάνα των ενδιαφερόμενων εταιρειών το κόστος λειτουργίας της γραμμής ανέρχεται στα 1862 ευρώ το μήνα.

“Προσωπικά, είμαι αισιόδοξος για το ζήτημα, αλλά χωρίς να είμαι σε θέση να δεσμευθώ για το πότε θα επανεκκινήσει η γραμμή. Το βέβαιο είναι πως είναι βιώσιμη, αν κρίνουμε από το ενδιαφέρον των εταιρειών. Τα δημοσιεύματα, που απηχούν και την προσδοκία του κόσμου για την επαναλειτουργία της γραμμής δημιουργούν καλή ψυχολογία στο όλο θέμα, κάτι που σίγουρα βοηθάει στην υπόθεση”, θα πει καταλήγοντας ο Γιώργος Καπεντζώνης.